本月，四大快遞運營商紛紛進一步增加了燃油附加費，漲幅在0.5%~2%之間。國內(nèi)方面，雖然受競爭壓力和市場反應(yīng)速度的影響，運價暫未上漲。但企業(yè)表示，如果油價在高位穩(wěn)定下來，未來2~3月并不排除漲價的可能性。

　　受最近數(shù)月原油價格上漲影響，物流企業(yè)的利潤空間受到壓迫。

　　四大快遞降壓有法

　　CEP研究分析顯示，隨著近幾個月原油價格的不斷上漲，國際航空快遞服務(wù)的燃油附加費在經(jīng)歷了5月和6月的小幅上漲后，7月進一步攀升。自2009年3月以來，原油價格增長了一倍。但是，國際能源價格經(jīng)歷了2009年第二季度41%的上漲之后，目前呈現(xiàn)下降趨勢。

　　四大快遞運營商本月進一步增加了在歐美和亞洲地區(qū)的燃油附加費（見表）。在美國，F(xiàn)edEx、UPS和DHL將國內(nèi)和國際航空速遞服務(wù)2009年7月的燃油附加費增加到2.5%，而在今年4、5月份，這個數(shù)字還是零。在亞洲地區(qū)，航空速遞的燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)也呈上漲態(tài)勢。

　　民企遭遇雙層擠壓

　　國內(nèi)方面，物流企業(yè)的利潤空間受到了來自成本和運量的雙重擠壓。一方面，最常用的93號汽油每升曾上漲至6.25元，與去年的最高歷史價位持平。目前有所回調(diào)，廣州最低至5.95元。"相比年初，燃料成本的漲幅大概在10%左右。"廣州志鴻物流常務(wù)副總經(jīng)理洪成寶告訴記者。

　　另一方面，7~8月通常是貨物運輸?shù)牡�季，市場的萎縮也會導(dǎo)致運輸成本的上升。據(jù)中國物流與采購協(xié)會發(fā)布的信息，6月份整個國內(nèi)貨運市場價格繼續(xù)處于下跌狀態(tài)。整體來看，2009年6月份的綜合運價指數(shù)為68.3，比上月降低了3.5個百分點。

　　盡管受到很大壓力。國內(nèi)運輸企業(yè)尚不敢輕言漲價。"漲一塊錢都會產(chǎn)生很大的動靜，你跟客戶談漲價，客戶馬上可以換別人。"廣東某大型民營快遞負(fù)責(zé)人表示。但據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)大多數(shù)快遞企業(yè)已通過合理配載、優(yōu)化配送路線等方式壓縮成本。

　　降成本民企難敵跨國企業(yè)

　　在面臨燃料價格變化的時候，跨國企業(yè)可以通過燃油附加費來及時調(diào)節(jié)運作成本，而民營企業(yè)卻往往要靠自己獨"撐"。

　　據(jù)記者了解，目前四大快遞企業(yè)每月都會更新燃油附加費率來控制燃料上漲的風(fēng)險。由于事先約定，提前通知，客戶往往也能接受。然而，民營的小企業(yè)有很多沒有定期的成本核算環(huán)節(jié)，往往是跟隨大企業(yè)的動作行動。

　　對于大民企來說，"財務(wù)部門也會每月做成本核算，但這個十分復(fù)雜，最后得到的往往是一個比較模糊的數(shù)字。"上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解，目前國內(nèi)快遞企業(yè)和委托方的運輸合同一般為一年，有些也包含了運輸價格受燃料費用波動而調(diào)整的條款，但普遍缺乏以浮動機制抗風(fēng)險的能力。

　　企業(yè)方面表示，如果油價保持在高位，受成本壓力增大的影響，未來2~3月不排除有上調(diào)運價的可能。

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